辛田

　　欧洲战斗机的服役

　　

　　2002年4 月5 日，欧洲战斗机生产型首飞成功。

　　

　　这是一架双座机，随后几天内另两架生产型飞机也开始试飞。

　　

　　2003年9 月，西班牙空军最先接收生产型飞机。

　　

　　一位经验丰富的英国皇家空军飞行员说道：“当我飞英国电气的‘闪电’时，
有机会驾驶了F-15‘鹰’，当时感慨F-15代表了质的飞跃。现在我飞过‘台风’
后，又在感慨‘台风’相对于F-15有质的飞跃了。”

　　

　　首飞的欧洲战斗机生产型IPA2，现在仍保留做测试用途

　　

　　飞行员报告说“台风”不仅速度快，性能强大，还非常敏捷。

　　

　　尽管“台风”具有高敏捷性和先天不稳定性，但飞起来还是毫不费力。

　　

　　这要归功于高度智能化的飞控。

　　

　　甚至具有在尾旋和失速时自动改出的能力。

　　

　　“台风”的高科技座舱的布局合理。

　　

　　具有简洁的显示器和控制输入面板。

　　

　　与“闪电”的蒸汽朋克风格座舱有着天壤之别。

　　

　　欧洲战斗机四个成员国都自行组装本国空军装备的“台风”。

　　

　　英国皇家空军的“台风”由BAE 公司组装，皇家空军非常注重发展“台风”
的多用途能力。

　　

　　德国空军的“台风”由德国EADS公司组装。

　　

　　德国空军的大多数“台风”担负防空任务，取代了F-4F“鬼怪”和2004年就
赠送给波兰的米格-29.

　　

　　还有一部分台风是多用途的，取代了2012年起开始退役的“狂风”。

　　

　　意大利“台风”由阿莱尼亚公司组装。西班牙“台风”由西班牙EADS组装。

　　

　　这是一张难得的照片，所有国家的“台风”齐聚，从近到远分别是德、意、
西、英、奥、沙

　　

　　在欧洲战斗机项目的早期人们就意识到，各成员国的生产基地重复生产相同
零部件是荒谬的浪费。

　　

　　所以参加项目的制造商瓜分了“台风”零部件的制造份额。

　　

　　这是一种高效的分工协作关系，每个欧洲战斗机成员国的工厂都负责制造
“台风”的部分组件，然后总装线使用来自各国的模块化组件进行总装。

　　

　　除4 个成员国外，“台风”的外销成绩也不错。

　　

　　奥地利购买了15架（一开始是18架）“台风”，于2007~2009 年交付。

　　

　　奥地利台风只用于执行防空任务，没有安装PIRATE和DASS，甚至没有装备中
距空空导弹，只用IRIS-T，保留了27毫米机炮。

　　

　　沙特阿拉伯订购的72架“台风”来取代“狂风”截击机，于2009年开始交付。

　　

　　一开始这些飞机准备在沙特阿拉伯组装，但后来变成由BAE 提供。

　　

　　沙特“台风”的涂装类似美国空军的F-15C/D

　　

　　阿曼在2012年订购了12架“台风”，预定于2017年交付。该地区的其他国家
也对“台风”很感兴趣。

　　

　　荷兰曾被视为欧洲战斗机的潜在客户，但还是倒向了美国的F-35.

　　

　　欧洲战斗机在竞争韩国F-X 战斗机项目时败于波音F-15K ，而在新加坡的竞
标中又败给F-15SG.

　　

　　“台风”在2011年首次参加实战，参加了北约干预利比亚的行动。

　　

　　英国皇家空军的“台风”与“狂风”协作轰炸了利比亚政府军，“台风”还
为“狂风”投掷的激光制导炸弹照射了目标。

　　

　　从2012年起，“台风”大规模参加美国空军的“红旗”演习，在模拟空战中
表现出超越F-15和F-16战斗机的明显优势，甚至多次锁定美国空军的F-22“猛禽”。

　　

　　2013年底第400 架“台风”交付，在长期和艰难的开始后，“台风”终于迎
来了光明的未来。

　　

　　在“红旗”军演中多次机炮锁定F-22的德国“台风”

　　

　　欧洲战斗机的批次和交付

　　“台风”在开始交付时只具有最基本的作战能力，随着生产批次的推进其作
战性能也在不断提高，“台风”的生产批次被分成“批”（Tranche ）和之下的
批次（Block ）。

　　

　　早期的第一批（Tranche 1 ）飞机基本都用于培训飞行员，重点是双座型。

　　

　　许多先进的设备要么没装要么就是只装部分，如数据链和DASS，只有有限的
武器发射资格。

　　

　　第一批的后续批次拓展了“台风”的空空作战能力，支持AIM-9L、ASRAAM和
AIM-120B，并在英国的要求下增加了有限的“快车道”空地作战能力。

　　

　　前面说过英国皇家空军一直很重视“台风”的多用途能力。

　　

　　2008年第二批（Tranche 2 ）飞机问世，使“台风”具备了完全的空空作战
能力，但取消了“快车道”空地作战能力。

　　

　　2010年第二批Block 2 批次推出，增加基本的空地作战能力，其他方面也有
很多升级。

　　

　　

　　

　　

　　

　　2006年英国一架双座“台风”降落时前起落架无法放下，以机头擦地姿态降
落

　　

　　第一批“台风”并不能完全升级到第二批标准，只能尽量升级以获得适当的
多用途能力。

　　

　　第一批“台风”共生产了148 架，客户包括：奥地利：15；德国：33；意大
利：28；西班牙：19；英国：53.

　　

　　2014年6 月23日，一架德国“狂风”与一架民用利尔喷气35A 在莱茵- 威斯
特法伦州上空发生碰撞，小型飞机坠毁，战斗机带伤着陆

　　

　　现在正在生产的是第二批“台风”，总计将有299 架，客户包括：

　　

　　德国：79；意大利：47；沙特阿拉伯：72；西班牙：34；英国：67.

　　

　　2014年“台风”生产线开始生产第三批（Tranche 3 ），第一架第三批“台
风”在2013年底首飞。

　　

　　第三批具有以下特点：

　　

　　新的计算机处理器，新的武器。

　　

　　如“流星”BVRAAM、“风暴阴影”防区外导弹、SPEAR 系列空地弹药。

　　

　　SPEAR小型滑翔炸弹

　　

　　欧洲雷达研制公司研制的电扫AESA（有源相控阵）雷达，AESA雷达可动态配
置来执行多种功能。

　　

　　“捕手”-E雷达的天线阵列可以旋转，比一般相控阵雷达的扫描角度更大

　　

　　改进型EJ.200发动机，减重增推并提高可靠性，甚至还可以有矢量推力喷管。

　　

　　该矢量推力系统正在评估中，尾喷管具有高达23.5度的推力偏转角，能提高
机动性并降低在高温或高原条件下的起飞滑跑距离。

　　 EJ.200
的矢量推力喷管

　　机背保形油箱。

　　

　　只是还没看到保形油箱开始试飞

　　

　　第三批“台风”的订单已经有124 架，客户有：

　　

　　德国：30；意大利：21；阿曼：12；西班牙：21；英国：40.

　　

　　到目前为止“台风”的总交付和订单数量已经达571 架，客户有：

　　

　　奥地利：15；德国：142 ；意大利：96；阿曼：12；沙特阿拉伯：72；西班
牙：74；英国：160.

　　这个数量比最初设想的要低，各成员国都削减了订购数量。

　　

　　第三批原本被称为Tranche 3A，因为之后还有个Tranche 3B，但Tranche 3B
最后被取消。

　　

　　“台风”接下来的进化成为一个悬而未决的问题。

　　

　　“台风”至少会服役到2040年，现在还难以预言“台风”最终的生产数量。

　　

　　“台风”2020形态，保形油箱、相控阵雷达、矢量喷管、各种先进弹药……

　　

　　“台风”战斗机是欧洲航空技术的最高成就，持续刺激着欧洲高科技产业的
发展。

　　

　　“台风”的出口订单和未来升级对欧洲军用航空技术的继续发展至关重要。

　　

　　据估计，欧洲战斗机公司直接雇用了超过10万名的高级工程师和技术工人。

　　

　　英国有40000 人，西班牙25000 人，德国和意大利都约20000 人。

　　

　　并且这些技术工人具有很强适应能力。

　　

　　也是汽车、电子工业、空客的抢手人才。

　　

　　“台风”的研制还使欧洲掌握了许多尖端航空技术。

　　

　　如碳纤维材料、超塑成形和焊接、模块化航空电子设备、飞行控制系统、与
航空发动机技术。

　　

　　从民用飞机到汽车产业（包括一级方程式赛车）和其供应链都能从中受益。

　　

　　利比亚上空的英国台风与狂风（作者：杰米·亨特译者：芬兰大狒狒）

　　

　　《战机》杂志独家访谈皇家空军第三战斗机中队中校指挥官迪基·帕图纳斯

　　

　　迪基·帕图纳。摄于迪拜航展，2011年11月14日（注意：机身中央阴影处是
补助动力装置的排气孔）

　　

　　2011年3 月20日，皇家空军派出10架第一阶段第五批次（Tranche 1 ，Block5）
的“台风”FGR.4 分遣队，前往意大利焦亚德尔科莱（Gioia del Colle ）基地，
执行利比亚禁飞区任务。

　　

　　其中包括由第11中队指挥的18名飞行员和一个地勤组。

　　

　　和第三中队一样，第11中队也是皇家空军的防空中队，驻地都是位于林肯郡
（Lincoln shire ）的科宁斯比（Coningsby ）空军基地。

　　

　　这个编制比许多人早先预计的要大得多。

　　

　　它证明了皇家空军有能力对此类先进战机进行大规模的部署。

　　

　　尽管这意味着在本土要走大量的任务流程。

　　

　　这次部署的10架“台风”，是在保持当前任务的需要的前提下，从整个“台
风”机群中抽调出来的。

　　

　　这里要指出的是，所谓第一阶段“ Tranche 1”，是从财政方面进行的定义，
也可以译作“第一批合同”。

　　

　　而每一个批次“Block ”，都会在性能上有所提高或者改进。

　　

　　本次参战的台风block 5 和最早的block1相比，具有完全空空功能以及投放
激光制导炸弹的空对地能力。

　　

　　英军战机的后缀FGR 为战斗/ 对地攻击/ 侦察（fighter/ground attack/reconnaissance）
的首字母缩写。

　　

　　FGR.4 意为 block 5 & 8，单座型台风；T.3 = block 5 & 8 双座型台风；
F.2 = block 2/2B单座型台风；T.1 = block 1 双座型台风。

　　

　　2011年3 月21日，仅仅在收到部署通知后的48小时，皇家空军的“台风”就
开始执行他们在利比亚的第一次守势防空任务（defensive counter-air ）。

　　

　　这是建立和维持利比亚禁飞区作战行动的一部分。分遣队如此迅捷的行动获
得了好评。

　　

　　在利比亚上空空中加油作业的“台风”FGR.4 ，挂两枚1000磅“铺路II”炸
弹

　　

　　不过，有一点很清楚：利比亚空军在当周周末就已经被瘫痪，他们的飞机根
本无法升空。

　　

　　有鉴于此，4 月6 日，英国国防大臣宣布将重新定位“台风”在这场战争中
角色，盖因其将转入执行对利比亚地面目标的空袭任务。

　　

　　在经过快速适航（work-up ）整备后，4 月12日，一架RAF 的“台风”向利
政府军的2 辆主战坦克发射了2 枚“增强型铺路”II精确制导炸弹（EPW2）。

　　

　　随该机出动的还有一架RAF “狂风”GR4 战斗轰炸机。这是“台风”首次执
行对地攻击任务。

　　

　　有许多观察家指出，“狂风”GR4 的伴随出击不仅说明了当前“台风”对地
打击能力的不足，也反应了皇家空军缺乏堪用的飞行员，以至于无法满足任务需
求的现状。

　　

　　尽管战事已经结束，但真相正逐渐浮出水面。

　　

　　尽管按照此前的发展预案来看，皇家空军主要是把精力放在增强“台风”的
空战能力方面。

　　

　　但事实证明，当战事需要时，“台风”的对地打击能力也是可以让人放心的。

　　

　　迪基·帕图纳斯（Dicky ·Patounas），英国皇家空军中校（Wg. Cdr.），
RAF 第三中队指挥官。

　　

　　迪基为记者揭开了“台风”在战场上的真实表现。

　　

　　他认为皇家空军的“台风”在“依拉米”作战行动（Operation ELLAMY）获
得了相当大的成功。

　　

　　译者注：Operation ELLAMY，国内也有翻译为“埃拉米”。

　　

　　此处取英国驻华大使馆对英国第12届国防参谋长年度演讲会上的官方翻译
“依拉米”。

　　

　　机腹挂载的“利特宁”吊舱让“台风”可以自主引导激光制导炸弹

　　

　　所有的这一切源自一个谁也没有预料到的紧急命令

　　“当（我们）接到部署命令以后，立刻全力以赴，挑选精兵强将进行战前准
备。不过这次打头的分遣队是由第11中队带领的。他们3 月20日出发，头三个月
都是他们在打。然后，就轮到我们第三中队了。我们主导了‘依米拉’行动的下
半场。要说明的是，虽然先头部队由11中队指挥，地勤人员也主要来自11中队；
但其中有一部分飞行员是从第三中队和第29中队抽调的飞行员。这些先期参战的
飞行员后来给我们带回了一些很有代表性的经验。这非常好。”

　　

　　“他们出发的时候所做的只是空战方面的准备，然而仅仅几周，他们就得转
变为‘多面手’（multi-role）了。那些已经在‘台风’上飞过对地任务的飞行
员被召回，对已学战术战技快速回炉——或补缺补漏，或重新学习；以便让他们
再次熟悉（这些科目）并对其（飞行）资格进行再次认证。在后方的那段时间里，
此类训练也针对其他执行多重任务的飞行员进行。具体来说就是，如果之前即可
在‘台风’上飞多任务的飞行员，只需在飞行模拟器上训练并实际飞一个波次来
获得重新认证；如果之前从没飞过这些科目，想要获得认证，那就要求做一定数
量的适航训练；另外，若此前在其他机型上飞过空对地，那么飞行员只要做一个
折中的室内适航训练（half-way house-type work-up ）即可。据此，我们提出
一个典型的混合训练方案：三套不同训练计划加一次实际操作。根据训练时间的
不同，我们就拥有可执行多重任务的高级飞行员（higher-end）以及一部分低端
飞行员（lower-end ）。关键是，每个人都可以飞对空对地多重任务。”

　　

　　“空战时，你有任务指挥官（mission commander ），还有僚机配合。虽然
在某种意义上他们有着本质的不同；但是在空战的战技术上，他们都是这方面的
专家。而在对地攻击方面，你可能只是执行一次简单的攻击任务，比如说，进行
一次目标预定的饱和多点打击（full-up multi-DPI （desired point of impact
）attack ），也有可能是在战斗时被友军锁定了（buddy-spiking ），还有可能
去执行激光制导任务。这完全取决于上头要你去干啥。（这和空战的复杂形成鲜
明的对比。）这些问题我们都一一克服了。由此可见，每个人其实都有相当的潜
力，就好像种子的力量一样。尽管如此，在利比亚的那段时间，由于种种因素的
影响，在战术战技的要求方面，我们还是有所为有所不为。我们下调了其他科目
的训练优先级，例如空防科目。这些被降低要求的科目甚至可以说是被‘冷藏’
起来的，但是这并不意味着我们就会把这些东西忘记掉。如果你飞了2000个小时，
那么你的经验值已经满点了。即使半年都没丢过一颗炸弹，那也只不过说明你当
下不在状态而已。只要做点恢复性训练，就能找回感觉。问题的重点是，你手头
现在有那么一批接受过或者正在接受相关科目训练的可以用的飞行员。”

　　

　　“我们第三中队从6 月10日开始和11中队轮换，两个星期后交接完毕。在此
期间，我们把11中队的地勤调到第三中队。就人事关系上来说，他们是被加强到
第三中队的。和他们一起被加强过来的，还有从其他中队抽调来的地勤人员。此
般部署直到9 月23日最后的一批‘台风’机群撤出战场为止。当时，因为不知道
战事何时结束，并计划以中队为单位进行轮战，我们进入训后机制（trained regime）。
如果战事拖长的话，我们就有可能再次与第11中队轮调。”

　　作战任务

　　“台风”和“狂风”GR4 的混编是提高参战战机战斗力的一个非常关键的因
素，同时它还在很大程度上拓展了战机的作用范畴。

　　

　　“台风”和“狂风”在行动中通力合作

　　迪基·帕图纳斯中校继续说到：

　　“我们的僚机都是些很有经验的GR4 老飞——事实上，99% 的任务都是二者
混编的。我们彼此相互学习。这让我们双方都得到很大的提高。我们‘台风’飞
行员的空地科目大致都达到了相当于18~24 个月的水准，盖因为我们从上述的教
学相长中获益匪浅。随着出击波次的增长，我们学到的东西也越来越多。‘狂风
’老飞们和我们之间的经验交流又大大得促进了这一过程。”

　　

　　“‘台风’上装备有数据链、执政官（Praetorian）电子战系统（即DASS防
御辅助子系统：defensive aids sub-system ，），空对空雷达，具备守势防空
作战能力；而且我们还携带有‘增强型铺路’II型精确制导炸弹。‘狂风’则配
备双模制导（DMS ：Dual-Mode Seeker）硫磺石导弹，可调谐激光制导的‘铺路
IV’精确制导炸弹和RAPTOR机载侦察吊舱；当然，还有那群经验爆顶的老飞们。
二者的联合赋予我们的‘台风’更多的用途和更强的战力。”

　　

　　“‘铺路IV’和硫磺石要快点装备台风，说得都很容易，做的难啊。这些都
是要花钱的，而且这还是一笔计划外的开支。每种武器都有自己的长处和短处，
很多时候一枚增强型‘铺路II’甚至要比‘铺路IV’的表现来得更好。”

　　

　　“事实上，在‘依拉米’行动里面，我们不需要任何紧急作战需求（Urgent
Operational Requirement ，UOR ）方面的改进，只需要升级一些软件，并重新
整理一次作战计划就足够了。”（UOR 实际上是指针对战场环境对装备进行较大
程度的升级改造。如2011年，BAE 公司就为在阿富汗科索沃等地值勤的“武士”
战车开发并生产了70套紧急作战需求（Urgent Operational Requirement，UOR ）
改造组件。）

　　

　　“你知道，天下没有免费的午餐。要是我们使用全空对空配备的话，会对我
们的经费造成一定的压力。因为此时的导弹处于挂飞状态。（注：导弹在检修前
的允许挂飞小时数是有限的。）我们在参战初期，为了预防万一，搭载了若干导
弹。但没多久，在权衡过作战风险后，我们就取消了这样的规定。比如说，在此
之前我们每次出击都会携带4 枚AMRAAM；而到最后，我们甚至只带了一枚AMRAAM.”

　　

　　“起飞后不久，我们即可通过座舱数据链系统获得完整的可识别空中态势图
像（RAP ：recognized air picture）。你可以在上面看到由装备有机载远程雷
达侦察系统（ASTOR ）的‘哨兵’预警机和E-8 ‘联合星’所追踪的地面车辆轨
迹，你甚至还可以更新加油机的位置——令人惊讶的全态势感知能力，不是么？”

　　

　　“有时我们也会奉命驱逐禁飞区内的不明飞行物，但结果却是虚惊一场。”

　　

　　台风机群在行动中投下了“数百枚”的主要使用GPS/INS 系统制导的增强型
“铺路II”精确制导炸弹。

　　

　　“台风”用激光制导炸弹轰炸利比亚坦克

　　中校回忆到：

　　“在某些场合的某些特定情况下，由我们，而不是‘狂风’本机执行激光制
导任务——事实上，在的黎波里上空，我就为一架‘狂风’GR4 制导过一枚‘铺
路IV’。当时‘狂风’正搭载RAPTOR吊舱执行侦查任务。我作为‘狂风’的僚机，
执行‘RAPTOR掩护者’任务。问题是，如果‘狂风’携带RAPTOR吊舱，它就没法
搭载”利特宁“激光瞄准吊舱。不过，它要再携带2 枚‘铺路IV’还是没问题的。

　　

　　挂RAPTOR侦察吊舱的“狂风”GR.4

　　当时我们收到位于的黎波里机场外围的‘捕食者’无人机报告——这家伙逮
到了一辆主战坦克。我收到捕食者操作员传来的目标位置数据后，利用‘台风’
的机载系统把它处理成可供对地攻击用的坐标，并将其发送给‘狂风’。这是因
为我带的炸弹威力太大，有可能波及附近的一条民用公路。而‘狂风’的‘铺路
IV’，用在此时却是恰好到处。我让‘捕食者’监视道路的一端，我则监控路的
另一头，并负责制导‘狂风’投下的‘铺路IV’。我和GR4 从两个不同的方位同
时发动攻击，这样的多方向夹击，确保了敌军坦克不会躲进我们的射击死角里。
“

　　

　　“在另一波次的空袭中，我们通过定位炮口闪光，发现了三门正在开火的D30
火炮。一门在树篱和建筑物附近，另两门则在更靠外头些的田野里。我们用激光
吊舱锁定他们。GR4 干掉了离我们最近的那门，而台风则解决了在田里的两门。
我所投下的两枚炸弹和GR4 所投下的那枚炸弹，装订的目标数据都是经台风处理
的。发射出去的三枚炸弹正如我们设定的，同时击中三门榴弹炮。”

　　

　　在和“狂风”混合编组的同时，“台风”也参与了更大规模的多国部队联合
空中行动（COMAO ）。

　　

　　“那是一次非同寻常的任务。它是联合指挥中心计划好的，并由联合空中作
战中心（CAOC）给定坐标。我们随一个包括我军在内的30架战机构成的Gorilla
（英语意为：大猩猩）大型机群直扑任务目标的黎波里。我们的编队由一架‘台
风’和3 架‘狂风’GR4 构成。在行动中，我们几乎同时对17个预定目标发动攻
击——我们在10秒内击中了17个不同的目标：来自三架GR4 每五枚一组的15枚”
铺路IV“和两枚由我发射的增强型”铺路II“。我们是这次行动里唯一有能力做
到这点的国家。随后，我在目标上方盘旋而过，又投下了另两枚铺路，并通过挂
载的吊舱对战场破坏进行评估，收集了相关的BDA （Battle Damage Assessment）
数据。”

　　

　　幸好英国“台风”当时集成了“利特宁”吊舱，不然就只能执行纯空战任务
了

　　“（下面要说的）这次行动范围之广、距离之远以及机动之灵敏，都给人留
下了深刻的印象。那是我倒数第二次的出击。我们从焦亚德尔科莱基地起飞，奉
命前往拜尼沃利德去摧毁一辆我方控制点发现的主战坦克。GR4 朝坦克投下了一
枚双模制导的硫磺石。之后我们前往加油机处补充燃油。此后没多久就被召唤到
苏尔特，我们被告之有坦克正在开火，需要我们前往定位。但当我们到那里的时
候，却发现报告里所述的情况并不存在，实际情况是城里有人在大放烟花爆竹。
接下来，我们又被召到Waddan-Hun地区。在这里，我们发现并干掉了两门火箭炮
和一些‘技术支援车辆’。整个任务相当是从奥斯陆起飞前往伦敦，在伦敦上空
晃荡了一个小时并攻击了一辆坦克。然后到巴黎去看了一个小时的烟火表演——
实在无事可做。之后再次奉命前往卢森堡，到那儿后我们干掉了四辆车。最后又
返回奥斯陆！我们可以做到在长距离机动后，实现我们所想要达成的效果。而且
我们可以是全天候作战。”

　　

　　“现在，我们有一大堆经过实战考验的现役飞行员。回国后，我们又回到我
们原来的角色——一群高素质的空战人员。但是，在保持空战能力的同时，我们
也希望尽可能地保持我们‘多面手’的状态。参与利比亚战事的都是第一阶段‘
Tranche 1 ’的飞机，再过18-24 个月后，我们将获得的第二阶段‘Tranche 2
’的‘台风’。它从出厂伊始即具备对地攻击能力。皇家空军的台风战斗力整合
计划（Typhoon Capability Integration Plan ）最终将允许‘台风’拥有投射”
铺路IV“、硫磺石导弹以及风暴之影的能力。原本因为对地攻击能力不足而在‘
狂风’和‘台风’两者之间反复摇摆的天平将彻底倒向‘台风’这一边。我们将
看到成批‘狂风’的‘缓缓离去’——我们认真细致的计划保证了这一点：一旦
‘台风’达到我们所要求的全部对地攻击能力后，‘狂风’就会退出现役。”

　　

　　画满了投弹标记的“台风”FGR.4

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