天鹰在美军
天鹰的首个型号 A4D-1于 1956 年 9月 26 日开始交付美国海军舰载中队，
罗德岛州匡塞特角（Quonset Point ）航空站的 VA-72接收了第一架天鹰，接下
来是 1956 年 11 月 26 日加州阿拉米达航空站（Alameda ）的 VA-93，这两个
中队分别成为大西洋舰队和太平洋舰队的天鹰转换训练中队。海军陆战队第一个
换装天鹰的单位是加州艾尔托洛（El Toro ）航空站的 VMA-224，1957年 1月接
收了第一架 A4D-1.
1964年中国湖海军武器测试中心的 A4D-1，挂载的不是副油箱，而是 Mk-4
HIPEG 机炮吊舱
训练任务完成后，这两个中队也成为大西洋舰队和太平洋舰队首个具备作战
能力的天鹰中队。1958年 4月 VA-125 被指定成为训练天鹰飞行员和地勤的换装
单位。
1957年 9月 A4D-2首先进入陆战队 VMA-211中队服役，1957年 12 月开始替
换海军一线舰载中队的 A4D-1，首先是 VA-86，另外海军还新建立了几个 A4D-2
攻击机中队。1962年 12 月，A-4E开始替代 A-4B ，首先装备了 VA-23.1960 年
3 月 A4D-2N 首先进入 VMA-225中队服役。
1959年，VA-66 的一架 A4D-2在进行炸弹甩投训练，这种战术一般只使用在
投掷核弹时，用于增加载机安全脱离的时间
在 1950 年代末和 1960 年代初，海军的舰载天鹰中队在大西洋、加勒比海、
太平洋以及地中海随航母进行了许多次巡弋。其中大多是例行巡弋，但是埃塞克
斯（Essex ）号航母的天鹰为 1958 年 7月陆战队登陆黎巴嫩的战斗提供了空中
支援。
企业号、独立号、埃塞克斯号、蓝道夫（Randolph）号的天鹰在 1962 年 10
月的古巴导弹危机中参与了对古巴的封锁。
1964年，海军在中国湖使用 A-4C 进行了 AGM-45 百舌鸟反辐射导弹的试射。
在越战中，百舌鸟成为了压制萨姆导弹的利器
越战中天鹰是海军的主力攻击机，成为越战急先锋。1964年 8月 3日的东京
湾事件中，A-4 从星座号和提康德罗加（Ticonderoga ）号航母上起飞攻击了北
越鱼雷艇和军事设施。
在此后的相当长一段时间内，美国海军都在北部湾地区保持着由 3艘航空母
舰组成的“扬基站”，任务是攻击北越境内的目标，以及金兰湾的迪西站，任务
是攻击南越以及柬埔寨境内的越共目标。
迪西站的任务也得到陆基部署的陆战队和海军的天鹰中队的支援。
北越目标包括工业设施、桥梁、机场和油库。1965年起海军陆战队的天鹰攻
击机中队也开始轮换到越南作战，担负近距支援任务，此类任务一直持续到 1978
年 6月 28 日。
天鹰经常遭到米格的拦截，但凭借自身的机动性，天鹰往往能死里逃生。
尽管天鹰是纯粹的攻击机，但是也达成了空战战果——1967年 5月 1日在轰
炸一个机场的行动中，VA-76 的西奥多。史瓦茲（Theodore Swartz ）少校驾驶
148609号天鹰击落了一架米格-17 ，使用的武器居然是空地火箭弹。
这也是越战中天鹰击落的唯一一架敌机。
使用火箭弹击落米格的A-4C BuNo148609
面对高炮和萨姆天鹰损失惨重，尤其是在越战初期。一开始美军的战术是低
空飞行以避免被雷达发现，但很快发现在投弹时需要急跃升，此时机动性和速度
急剧下降，很容易就成为高炮的靶子。
于是改进了战术，天鹰以高空高速模式最后接近目标，然后以小角度俯冲投
弹，但这种模式又必可避免要遭到地空导弹的攻击。好在如果天鹰飞行员发现萨
姆逼近，凭借飞机的机动性还是很容易规避北越的 SA-2.
天鹰还参与了对高炮和萨姆阵地的攻击任务，特别挂载了百舌鸟和集束炸弹。
1970年，VMA-311 的 A-4F 与 602特别行动中队的 A-1在越南上空执行任务
1970年代初，汉考克号上的 A-4F 在翼下挂载 AGM-45 反辐射导弹执行防空
压制任务
1966年 5月双座的 TA-4F进入加州勒莫尔航空站的 VA-125 开始了服役生涯，
这是个 A-4的战备航空大队。
TA-4F 保留了单座型的所有作战能力，并装备了多数海军和陆战队天鹰单位，
每个天鹰攻击机中队装备了一到两架。
TA-4J 高级教练机不具完全作战能力，被用于涉及和航母降落训练。装备了
许多 VT 训练中队。海军航空训练司令部的 VC-8 的天鹰一直服役到 2003 年 5
月。
天鹰担负的另一个任务是扮演假想敌机。越战期间，美国海军发现空战交换
比太低，远远低于朝鲜战争的 10 ：1.于是成立了海军战斗机武器学校，即著名
的 TOP GUN，以教会飞行员如何与苏制战机空战。
天鹰去除掉航电和武器之后摇身一变成为高机动性飞机，可以很好地模拟米
格-17 的特性。
最初 TOP GUN选择的是 A-4E ，拆除了炸弹挂架，也用过天鹰后继型号以及
双座型。
许多天鹰假想敌机喷涂上了苏式迷彩和大尺寸机号，有些还涂上了红星机徽。
经过 TOP GUN的训练之后，海军的交换比在越战最后两年攀升到 15 ：1.VC-8的
TA-4J 假想敌机一直服役到 2003 年。
入侵者中队的假想敌机涂装力求逼真，像这架 A-4E 全机用双色迷彩画出了
米格-17 的轮廓
1973年 10 月爆发的赎罪日战争引发了 1974 年的严重能源危机，为了公众
形象，海军将蓝天使飞行表演队的 F-4J 鬼怪更换成 A-4F ，天鹰在蓝天使一直
使用到 1986 年 F/A-18A大黄蜂的入役。
退出蓝天使的天鹰一部分进入假想敌单位服役，一部分进入博物馆。
1967年 12 月初，天鹰开始从海军舰载攻击机中队退役，被 A-7海盗 II 和
A-6 入侵者取代。
1975年末随着最后一艘埃塞克斯级航母的退役，最后一个 A-4F 舰载中队也
遭到解散。
单座 A-4在海军后备单位还继续服役了一段时间，直到 1978 年被 A-7取代，
假想敌单位的单座 A-4一直服役到 1980 年代中期。
海军的双座型天鹰在训练中队服役了更长的时间，1990年代逐渐被 T-45 苍
鹰所取代。1999年 10 月 20 日，最后一架 TA-4J退役。
双座型也在 VF-45、VF-126、VA-127和战斗机武器学校以及 VAQ-33 电子战
入侵者中队扮演假想敌机。天鹰还在几个混成中队中担负各种各样的任务，如在
VC-8担负假想敌和拖靶任务。
1993年，两架 VT-7 中队的白色 TA-4J中间是一架入侵者中队的 TA-4J
1992年，VF-126用于战术训练的 TA-4F双座型
在海军的单座型天鹰逐渐退出一线时，陆战队仍坚持使用天鹰的最新改型—
—A-4M. 第一个接收 A-4M 的陆战队中队是南加州波弗特航空站的 VMA-234，到
1976年，所有现役的陆战队轻型攻击机中队都换装了 A-4M.
A-4M在陆战队现役单位一直服役到 1990 年 2月 27 日，当天 VMA-211将最
后一架 A-4M 移交给 MAG-42 ，这也标志着天鹰单座型在美国海军和陆战队现役
单位服役生涯的结束。A-4M在后备单位一直服役到 1994 年，VMA-131 最终退役
了所有的天鹰。
1970年代，VMAT-102的 A-4M 正在群山之间投掷两枚凝固汽油弹
1988年，VMA-322 的一架 A-4M
天鹰在澳大利亚、新西兰
1965年 10 月 26 日，皇家澳大利亚海军（RAN ）宣布要为 HMAS 墨尔本号
航母（前英国 HMS威严号）采购 10 架天鹰攻击机（8 架单座，两架双座），以
应对印尼的威胁。天鹰型号为 A-4G 和 TA-4G.
1966年 4月 15 日，美国政府批准道格拉斯实施这项出口。1967年 7月 19
日首架 A-4G 首飞，试飞员吉姆。思特曼（Jim Stegman ）。
A-4G对应的美军型号是 A-4F ，但是提升了空战性能。四个机翼挂架都可以
挂载“响尾蛇”空空导弹。A-4G仅保留了有限的对地攻击能力，也不可以投送核
弹。
弹射座椅为 Escapac 1C-3 零- 零型号。和 TA-4F一样，机翼后缘上方也安
装了扰流板，前轮转向机构，以及 9，300 磅推力的普惠J52-P-8A. 该机还可以
挂载“伙伴”加油吊舱。
1969年，墨尔本甲板上的 A-4G N13-154910. 在早期，澳大利亚的天鹰直接
沿用了美军的涂装
首架 TA-4G在 1967 年 7月 21 日首飞，试飞员还是思特曼。双座型保留了
A-4G的所有作战能力。
8 架 A-4G 的美国海军序列号是 BuNo154903/154910. 进入澳大利亚海军服
役后，保留了这些美军序列号，但是在前面加上了“N13 ”，如 154903 就成为
N13-154903.
两架 TA-4G的序列号是 N13-154911 和 N13-154912.1967年 7月 26 日，道
格拉斯在长滩工厂为首架 A-4G 举行了交付仪式，然后飞机被送往加州北岛航空
站封存，等待墨尔本号来将飞机接走。
在等待交付的期间，澳大利亚的飞行员们就在加州勒莫尔航空站的美国海军
天鹰上进行训练，培养种子教官。
1977年英国范保罗航展上的 A-4G N13-155051，机翼外侧挂架上挂载了响尾
蛇导弹
澳大利亚的 10 架天鹰被分配给了两个中队。805 中队（后改为 VF-805 ）
是一线作战中队，部署在墨尔本号上，陆上基地在瑙拉（Nowra ）。724 中队是
作战飞行训练学校中队，基地也在瑙拉。
1977年，724 中队的 A-4G N13-154904，该机在 1984 年卖给了新西兰
因为 TA-4G重心位置的不同，双座型不能安全的在墨尔本号的短甲板上起降，
所以都分配给了瑙拉的 724岸基中队。
A-4G N13-154906 ，机腹下挂载伙伴加油吊舱，摄于 1980 年瑙拉基地开放
日。注意后期的澳大利亚天鹰改用了双色迷彩涂装
1970年澳大利亚又购买了 8架美国海军二手 A-4F ，按 A-4G 标准“降级”
后交付澳大利亚海军。
1971年澳大利亚购买了两架美国海军二手 TA-4F，按 TA-4G标准改装后交付，
序列号是 N13-154647 和 N13-154648.
在澳大利亚服役的天鹰损耗很大，有超过 11 架毁于事故。1982年墨尔本号
即将退役，VF-805幸存的飞机将转入 VC-724 ，主要用于拖靶训练。
1980年瑙拉基地开放日上的TA-4G N13-154911表演起落架放下时的通场
1984年澳大利亚将剩余的 A-4G 卖给了新西兰，经过翻新改装之后，型号也
变为 A-4K.这批飞机共 7架，新西兰空军序列号 NZ6212-NZ6218.
同年两架幸存的 TA-4G也一并卖给了新西兰，翻新改装之后型号改为 TA-4K，
序列号为 NZ6255 和 NZ6256.
1960年代初，新西兰政府为老旧的“堪培拉”轰炸机寻求替代机型。一开始
新西兰钟情于麦克唐纳的“鬼怪”，但是单价超支太多所以转向了小巧的天鹰，
尽管新西兰并没有航母，但他们看中的机型却都是美国海军舰载机。
1968年 7月 3日新西兰订购了 10 架单座型 A-4K 和 4架双座型 TA-4K天鹰，
对应的美军型号是 A-4F 和 TA-4F.
新西兰 75 中队的 A-4K ，机背虽有“驼峰”，但内部空空如也
TA/A-4K 保留了着舰钩，尾部下方增加了减速伞舱。A-4K还装备了“驼峰”
电子设备舱，但是舱内实际上是空的，因为新西兰缺乏安装先进航电的资金，该
舱留给以后升级时备用。
机鼻下方有 ALQ-100 ECM天线的整流包，实际上里面也是空的，原因如上。
新西兰 2中队的 TA-4K NZ6256 在降落中，注意尾喷管下方的减速伞舱
天鹰在以色列
1963年初以色列国防军空军表现出了对 A-4天鹰的兴趣。
美国政府考虑了出口的数种可能性，从采购美国海军二手 A-4到专为以色列
制造新机。
当时出于在以色列和阿拉伯邻国间摆出中立姿态的需要，美国政府是禁止这
类军售的。
1966年美国政府解除了禁令允许以色列购买天鹰，部分原因是因为以色列的
阿拉伯邻国最近获得美制、英制和苏制的先进战机。
为了保持战力均势，1966年 8月美以两国签署合同军售 48 架天鹰，型号为
A-4H.
A-4H对应的美军型是 A-4E ，但是为了陆上操作进行了优化。
发动机是 9，300 磅推力的 J52-P-8A ，垂尾顶部增加了 AN/APX-46 IFF天
线，尾喷管下方增加了阻力伞舱，没有安装“驼峰”电子设备舱。
尽管只在陆上操作，但以色列的天鹰仍保留了着舰钩。
以色列空军博物馆露天存放的 A-4H 270 号，注意延长之后的尾喷管，可以
避免红外空空导弹直接击中发动机
1967年 10 月 27 日首架 A-4H 在加州帕姆代尔首飞，试飞员琼。兰尼（John
Lane）。
1967年 12 月就在六日战争刚刚结束后第一架 A-4H 抵达以色列。
以色列使用 30mm “德发”航炮取代了 20mm 美制航炮，并进行了一些本地
化改装。
1968年 4月以色列天鹰的身影出现在了轰炸约旦境内目标的行动中。
A-4H的订单后来增加到 90 架，由于军售都要通过美国军方实施，所以这些
飞机都有美国海军序列号。
TA-4H 是以色列 A-4H 的双座教练型，该机的对应的美军型号是 TA-4J.1967~1975
年间生产交付了 10 架。
TA-4H 745 号，拍摄于以色列空军飞行学院第 152界毕业仪式上
1973年 10 月的赎罪日战争中以色列天鹰遭受严重损失。
为了弥补以军天鹰数量，美国海军和陆战队匆忙抽调了 46 架A-4E并用“独
立”号航母借道马耳他紧急运往以色列。
赎罪日战争中被埃及击落的A-4H残骸
赎罪日战争后幸存的 A-4H 延长了尾喷管，减小被肩射萨姆导弹击落的概率。
原因是当时任何一种红外制导的导弹击中飞机时都是在机尾处爆炸，而不是
钻入发动机爆炸。
延长的尾喷管可以避免导弹损坏飞机核心部位，有更高的存活几率，是丢车
保帅的买卖。
以色列空军的 TA/A-4H被 F-16 取代后，一部分被妥善封存以备将来战争时
重新启用，一部分外销，例如 1979 年以色列向印尼出售了 14 架退役的 A-4H
和两架 TA-4H.
A-4N是以色列装备的另一种天鹰，对应的美军型号是 A-4M ，并且保留了 J52-P-408
发动机。
与 A-4M 不同之处是采用了新型导航/ 武器投放系统，包括一部利尔- 西格
勒（Lear Siegler）数字计算机，辛格- 克佛特（Singer-Kearfott ）惯性平台，
以及埃利奥特自动化公司（Elliott Automation） HUD，AN/APQ-145雷达，以及
一个现代化的系统可以发现并使来袭导弹改向。
A-4N 324号，摄于 2005 年
A-4N使用两门 30mm 的德发机炮取代了美制的 20mm 机炮。许多 A-4N 后来
在使用中接受了延长尾喷管的改装。
以色列空军向一些民间机构出售过二手的 A-4N ，比如这架就是 BAE飞行系
统公司买下的，民用注册号 N262WL ，用于承包一些军队的辅助训练任务，如拖
靶
A-4N在 1972 年 6月 8日首飞，试飞员兰尼。1972~1976 年间道格拉斯共生
产 117架 A-4N.在 F-16 大量入役后，以色列的天鹰转为训练用途。2008年 10
月，出于维护困难，以色列的天鹰机队停飞并逐步退役。
A-4N 102号，摄于以色列独立 60 周年的航空展上
天鹰在科威特
科威特位于波斯湾西北方，沙特和伊拉克接壤。科威特是君主制，阿米尔既
是政府首脑也是国家领袖，皇室成员占据了所有重要的政府职位并制定大多数的
重要决策。但是科威特是少数几个拥有立法机关的海湾国家之一，即国民大会。
尽管宪法赋予了国民大会很大的权力，但仍要受制于两个限制：合法选民数量较
少，祖先在 1920 年以前就定居科威特的成年男性公民才具有选举权；阿米尔有
权废除宪法并解散国民大会，事实上这已经发生过好几次。不管怎样，科威特国
民大会在反映民意和监督政府方针政策方面起了积极作用，使科威特比海湾大多
数国家都政治开明。
从 1899 到 1961 年，科威特一直都是英国的受保护国。萨巴赫（Al Sabah）
家族的阿米尔掌权后，英国仍掌控了该国的外事权力，并保证皇室的安全。科威
特武装力量由皇家阿米尔卫队和规模很小的英国控制的警察部队组成。1920~1930
年代，英国的保护成功遏制住了沙特的侵略企图以及伊拉克的领土要求。战后随
着大英帝国的日落，英国将世界各地的殖民地或移交美国，或完全放弃。由于以
前签订的条约，英国仍活跃在海湾地区，直到 1960 年代势力逐渐撤出海湾地区。
1961年科威特正式宣布独立，几乎立刻伊拉克就对其提出领土要求。伊拉克
认为，科威特曾是奥斯曼帝国巴士拉省下属的一个县，并试图与其合并，遭到科
威特的反对。英国立即派兵进驻科威尔防止伊拉克的入侵，英国和科威特的行动
也得到了新成立的阿拉伯国家联盟的支持，承认了新国家以及英国出兵的合法性。
伊拉克被阿拉伯世界孤立，1963年伊拉克再次爆发革命，上台的复兴党政府承认
科威特独立。
1977年麦道公司生产线上的等待装配的A-4KU
1970年代中期，科威特决定建立自己的国防，并开始购买武器。经过两年的
谈判，科威特政府在 1974 年 11 月宣布购买 36 架天鹰（30架 A-4KU单座型，
6 架 TA-4KU 双座型），美国政府也批准向科威特出售配套天鹰的 AIM-9响尾蛇
导弹。
准备安装发动机的 A-4KU BuNo160190 ，由于对外军售都要通过美国军方，
所以飞机出厂时涂的是美军机徽
1975年 1月 20 日道格拉斯得到授权开始该项目，A-4KU 对应的美军型号是
A-4M，但去掉了投送核弹的能力，以及一些机密的电子设备，也去掉了发射百舌
鸟和鼓眼鱼（AGM-62，也译成白星眼）导弹的能力。
A-4KU 的发动机延续了天鹰 II 的 11 ，200 磅推力的普惠 J52-P-408，加
大了座舱盖以改善视野，特别是后方。机尾下方增加了减速伞舱，但保留了着舰
钩。TA-4KU保留了 A-4M 垂尾顶部的方形舱，机背有“驼峰”电子设备舱。据道
格拉斯试飞员说，安装 P-408发动机的科威特天鹰是天鹰所有型号中最具飞行乐
趣的。
1991年海湾战争中一架自由科威特空军的A-4KU完成任务后归来
双座的 TA-4KU 也使用 11 ，200 磅推力的普惠 J52-P-408，武器挂载能力
与 A-4KU一样。双座座舱盖与机背“驼峰”整合在了一起。
交付前的 TA-4KU ，还标有美军机徽
许多 TA/A-4KU 后来在垂尾顶部增加了 ALR-45 天线。
1976年 7月 20 日第一架 A-4KU首飞，试飞员弗莱德。汉密尔顿（Fred Hamilton），
1976年 12 月 14 日首架双座型首飞。在美国政府的请求下，道格拉斯在亚利桑
那优马（Yuma）借用美国海军训练司令部的 TA-4J为科威特飞行员和地勤开展了
培训课程。
1991年 2月 2日，4 架 A-4KU准备起飞参与“沙漠风暴”行动的作战
1977~78 年间道格拉斯向科威特交付了所有的 36 架天鹰，进入Ahmad al-Jabr
的第 9和 25 中队服役。
1990年 8月 2日伊拉克入侵科威特引发了第一次海湾战争，科威特的天鹰首
次经历战火。天鹰起飞后对入侵的伊拉克军队实施了几次殊死攻击，但根本无力
回天。当基地要沦陷时，科威特的天鹰和飞行员被迫在 8月 4日流亡沙特。在随
后的沙漠盾牌和沙漠风暴行动中，流亡的科威特天鹰和飞行员被编入沙特空军，
作为联军的一部分继续参与对伊拉克的作战。自由科威特空军出动了 1，361 架
次，仅损失一架飞机。
自由科威特空军的全部天鹰
海湾战争科威特解放后，科威特的天鹰被新式的 F/A-18C/D所取代，幸存的
23架天鹰被封存起来待机出售。1996年美国牵头试图将这些飞机移交波斯尼亚，
但计划告吹，试图卖给菲律宾也无果。最终在美国的撮合下，1997年巴西花费 7，
000 万美元向科威特购买了 20 架 A-4KU和 3架 TA-4KU.这些飞机在巴西海军米
纳斯吉拉斯号（Minas Gerais）航母上服役。1998年 9月初科威特的天鹰运抵巴
西，并实施彻底的保养翻新和重大升级。
天鹰在巴西
在美国的中介下，1997年巴西花费 7，000 万美元购买了科威特的 20 架 A-4KU
和 3架 TA-4KU.这些飞机在巴西海军米纳斯吉拉斯号航母上服役。米纳斯吉拉斯
号原是英国巨人级航母的复仇号，1956年 12 月从皇家海军手中购得，经过荷兰
的升级改装之后 1960 年 12 月交付巴西海军。
2004年 6月的联合演习中，巴西海军的 A-4KU模拟降落在罗纳德。里根号上
巴西海军看中了科威特天鹰的低飞行时数，机体状况极佳，价钱也不错。巴
西型号改为 AF-1 和 AF-1A，单座型序列号 N1001~N1020，双座 AF-1A序列号 N1021~N1023.1998
年 9月初，这批天鹰抵达巴西，开始了彻底大修并稍微升级。
巴西新航母圣保罗号（原法国福煦号）上的AF-1
最初的巴西天鹰飞行员在阿根廷和美国受训，后来全部在美国海军密西西比
墨里迪恩航空站的 VT-7 训练中队受训。这批飞机编入巴西海军进第一舰载战斗
攻击机中队服役，陆上基地是 Sao Pedro d'Aldeia 海军航空站。
2001年 AF-1 首次降落在米纳斯吉拉斯号上，标志着巴西航母上的天鹰开始
形成作战能力。
2002年，一架 AF-1 从圣保罗号上弹射起飞
训练归来的AF-1A
天鹰在阿根廷
阿根廷是天鹰的第一个海外客户，1965年阿根廷空军购买了 50 架美国海军
二手 A-4B ，用于取代阿空军现役的格洛斯特流星和北美 F-86 佩刀。这些飞机
在俄克拉荷马突沙（Tulsa ）的道格拉斯工厂进行了翻新，型号也改为 A-4P ，
但阿方还是称其为 A-4B.
1966年秋开始交付首批 25 架，余下的 25 架由于美军天鹰在越南的战损，
军方担心海军和陆战队后备单位的天鹰数量不足而延迟了交付，直到 1970 年代
才继续交付给阿根廷。
1975年阿根廷又购买了 25 架 A-4C ，仍是美军的二手飞机，这次由加州安
大略（Ontario ）的洛克希德航空服务公司（Lockheed Air Service）负责翻新
和升级。
最初一批阿根廷的天鹰装备了 7，700 磅推力的莱特 J65-W-16A，以及 Escapac
1 型弹射座椅，并且还加装了 A-4F 和后期天鹰的翼面扰流板。保留了翼根一对
20mm航炮，每门备弹 100发，但是 A-4P 没有挂载和发射响尾蛇导弹的能力。
1982年 5月 9日，阿根廷空军的 A-4C 进行空中加油，这架飞机在这次出击
中没能返回基地，飞行员阵亡
阿根廷的天鹰装备了 4个中队，分别是门多萨普迈瑞罗基地（Plumerillo Air
Base，Mendoza ）第 4航空旅第1 、2 攻击机中队，以及圣路易斯雷诺兹庄园柏
林格尔将军基地（General Pringles Air Base ，Villa Reynolds，San Luis）
的第 5航空旅（猎鹰）第 4、5 攻击机中队。这些飞机的阿根廷空军序列号为 C-201~C-250.
阿根廷的一架 A-4B 被击伤，副油箱流出大量燃油，在 C-130加油机的支援
下返回基地
阿根廷海军航空兵在 1971 年也购买了美国海军 16 二手 A-4B ，这些飞机
经过道格拉斯的升级后型号变更为 A-4Q.阿根廷 A-4Q 的发动机是 8，400 磅推
力的莱特J65-W-20，除此之外与空军的 A-4P 非常相似，但海军型能够发射响尾
蛇空空导弹。这批飞机的阿海军序列号为 0654~0669，无线电呼号为 3-A-301~3-A-314，
并喷涂在机身中部两侧位置。A-4Q装备了海军埃斯波拉指挥官基地（Comandante
Espora）的第 1战斗/ 攻击机中队，该中队定期部署在五月二十五日号航母上。
五月二十五日号原是英国海军的可敬号航母，1948年 5月卖给荷兰成为卡雷尔。
多尔曼号，1968再次转手给阿根廷。
海航的A-4Q炸沉了热心号的情景
在马岛战争期间，阿根廷空军普迈瑞罗基地的第 4航空旅还拥有 20 架具备
作战能力的 A-4P ，雷诺兹庄园的第 5航空旅还有 26 架。阿根廷海军第 3战斗
/ 攻击机中队在贝尔格拉诺港基地（Puerto Belgrano ）有 3架 A-4Q ，在五月
二十五日号上有 8架 A-4Q.阿空军和海军的天鹰在英军登陆马岛时进行了悲壮的
攻击，击沉 HMS热心号， HMS羚羊号和 HMS考文垂号驱逐舰，并重创其余数艘英
舰，如果不是炸弹引信的问题导致的未爆弹，英国海军的损失还要严重（详见福
克兰战争中的空中力量）。阿根廷的天鹰经常要在极限作战半径，并且没有战斗
机护航的情况下出击，损失相当严重，在海鹞战斗机、舰空导弹、已经各种各样
的事故夹击下，阿根廷共损失了 19 架 A-4P 和 3架 A-4Q.
超低空掠海攻击的阿根廷A-4天鹰
阿根廷的 A-4B 飞行员以及机腹中线挂架上的 Mk.17 1，000 磅炸弹
马岛战争之后，1983年美国开始对阿根廷实施军事禁运，直到 1994 年才解
除。为了弥补战争期间的损失，此时阿方购买了美国航空航天维护和再生中心
（即飞机坟场）封存的 36 架二手 A-4M.一开始由洛克希德航空服务公司负责翻
新升级，后来洛克希德直接在阿根廷科尔多瓦（Cordoba ）建厂，就地升级。航
电的升级包括安装威斯汀豪斯 ARG-1雷达（用于 F-16 的诺斯罗普。格鲁曼 AN/APG-66
（V ）2 多模雷达的一种改型）、导航/ 攻击系统、六分仪公司（Sextant ）的
智能 HUD、液晶显示器、惯导系统以及一个机载计算机任务规划系统。还装备了
HOTAS 操纵杆、机载氧气发生系统、ALR-92雷达告警系统。能挂载 AIM-9L 导弹
和 AGM-45 小牛导弹。但是去除了休斯角度/ 速度轰炸系统。这批飞机中的 32
架单座型型号改为 A-4AR，绰号战鹰，另外还有 4架升级至 OA-4M标准的 TA-4AR
双座型。
A-4AR战鹰（FightingHawk）双机
1995年 8月 1日第一架阿根廷订购的 A-4M 从飞机坟场起飞接受升级。1997
年 12 月 23 日首批 5架（4 架 A-4AR和一架 TA-4AR ）交付阿根廷。这批飞机
的阿空军序列号分别为 C-906，908 ，917 和 918，双座型是 C-903. 装备了雷
诺兹庄园市柏林格尔上校基地（Coronel Pringles AB ，Villa Reynolds City ）
的第 5战斗机大队。1998年 6月又交付了 3架，余下 28 架都在洛克希德设在阿
根廷的工厂改装。这些飞机装备一到两个中队，1999年全部升级完毕。
TA-4AR双座型与A-4AR编队起飞
1998年 12 月 15 日阿根廷空军正式退役了第 5空军旅的最后 5架 A-4B 和
两架 A-4C ，现在阿根廷的天鹰都是 1995 年采购的 A-4M.
A-4AR的现代化座舱
ARG-1雷达
阿根廷海军不再装备天鹰，1986年撤销了第 3中队，由于维持费用高昂而且
发动机年久失修，1993年五月二十五日号航母也永久性退役，1999年 1月，五月
二十五日号被拖往印度进行拆解。
天鹰在马来西亚
皇家马来西亚空军在 1980 年购买了 88 架美军二手天鹰（25架 A-4C 和 63
架 A-4L ），马来西亚空军希望这批飞机经过翻新之后能得到 54 架单座型和 14
架双座型。此项交易由美国政府操办，后来由于通货膨胀，数字消减到 40 架。
1985年从英国Mildenhall基地转场飞往马来西亚交付的A-4PTM M32-38
佛罗里达圣奥古斯丁（St. Augustine ）格鲁曼航宇公司获得了为马来西亚
翻新升级天鹰的合同。翻新内容包括彻底重新布线，并在翼下增加 A-4E 引入的
机翼外侧挂架，安装翻新的 J65-W-20 发动机。航电也一并升级，包括 AN/ARN-118
TACAN 、萨博 RGS-2A 前置角计算光学瞄准具、利尔- 西格勒公司高度航向基准
系统、AN/ARC-164 UHF收发器。A-4C还加装了机背驼峰电子设备舱，机尾下方增
加了减速伞舱，这批飞机还具备挂载 AIM-9响尾蛇空空导弹和 AGM-65 小牛对地
导弹的能力。最后格鲁曼翻新了 34 架天鹰，型号改为 A-4PTM ，第一架 A-4PTM
在 1984 年 4月 12 日首飞，这批飞机的马来西亚空军序列号为 M32-07~M32-40.
马来西亚博物馆收藏的A-4PTM
6 架 A-4C/A-4L的机体被改装为双座型，前机身延长了 28 英寸，型号改为
TA-4PTM.第一架 TA-4PTM在 1984 年 8月 28 日首飞，这六架教练机的马来西亚
序列号是 M32-01~M32-06.
1986年从Mildenhall基地转场前往马来西亚交付的TA-4PTM M32-06
马来西亚天鹰从 1985 年开始交付，1986年 2月交付完毕。服役于关丹基地
（Kuantan ）的第 6和第 9中队。但是这批飞机在大马空军的服役生涯相当短暂，
1989年大马空军宣布到 1994 年底用英国宇航的鹰 MK298取代天鹰。最后马来西
亚保留了 6架天鹰作为空中加油机，机腹挂载了道格拉斯 D-704伙伴加油吊舱。
到了 1999 年，马来西亚空军的天鹰停止担负作战任务。
天鹰在新加坡
1972年，新加坡政府购买了亚利桑那州戴维斯。蒙森空军基地军用飞机存储
与处置中心（Davis Monthan AFB Military Aircraft Storage & Disposition
Center）封存的 40 架二手 A-4B.经过洛克希德航空服务公司按照新加坡空军的
要求翻新升级后交付。升级内容包括换装 8，400 磅推力的 J65-W-20 发动机，
推力比原装的 J65-W-16A提高了 20%，增加了 A-4F 上引入的扰流板。30mm阿登
机炮取代了原先的 20mm MK.12 机炮，加装了费伦锑公司（Ferranti）前置角计
算光学瞄准具，机尾增加了减速伞舱，使用更现代化的设备更新了通讯电子系统。
机翼挂架增加了两个，总挂架数 5个。型号也改为 A-4S.
首批8架A-4S之一的607如今陈列在新加坡空军博物馆内
洛克希德在加州安大略工厂升级了头 8架飞机，新加坡空军序列号 600~607.1973
年 7月 14 日 A-4S 首飞。这 8架飞机先来到加州勒莫尔海军航空站用于训练新
加坡空军机组。余下的 32 架（新加坡空军序列号 608~639）在洛克希德航空服
务公司新加坡分部改装，A-4B机体船运至新加坡。
作为合同的一部分，洛克希德还改装出了一种独特的天鹰双座型。由于道格
拉斯原厂的双座型都是安装的 J52发动机，机体结构与 A-4B 相比区别较大。出
于统一发动机型号以及升级程序的目的，洛克希德决定在单座 J65发动机的 A-4B
机体上改装出一种双座教练型（不知道有没有麦道授权）。为此将 A-4B 前机身
延长了 20 英寸以安排第二个座位，并为后座提供了一个单独的 A-4B 座舱盖，
形成了独特的串列布局，这样一来后座座舱的视野更好。改装后的双座型型号为
TA-4S ，洛克希德共改装 7架 A-4B ，新加坡空军序列号 651~657.
洛克希德为新加坡发展了独特的双座型天鹰——TA-4S ，使用了两个 A-4B
的座舱盖。图中是在新加坡空军博物馆展出的 651号 TA-4S的前机身段
新加坡空军对天鹰很满意，在 1980 年又增购了 70 架，不过这次选择的是
A-4C，并由国有的新加坡航宇维修公司操刀进行翻新改装，改装后型号改为 A4S-1
以示区别。A-4C的改装内容基本与 A-4S 一致，但保留了 20mm 航炮、短机鼻和
直空中加油管。另外还从 16 架 A-4C 中改装出了 8架 TA4S-1 教练机（两架拼
一架）。这些飞机装备了登加（Tengah）的第 142狮鹫（Gryphon ）和第 145大
黄蜂中队，以及第 143凤凰训练中队。所有的 TA/A4S-1 的序列号都是 9开头的，
以便与 A-4S 相区别。
TA4S-1 904/148525 号，原先是美国海军的 A-4C
在 1980 年代中期实施的一项重大升级项目中，新加坡给 A-4S 装上了 F404-GE-100D
无加力涡扇发动机，推力达到了 10 ，000 磅，比 J65增加了 65%. 此外还降低
了燃油消耗和维修工作量。改装后的型号称为 TA/A4S-1/F404（非正式），1986
年 9月 19 日首飞，1988年开始在第 143中队服役。在试飞中，装了 F404 的 A4S-1
性能突飞猛进，甚至远远超过伴飞的 F-5E 战斗机。
1986年9月19日首飞的A4S-1/F404 919号原型机
F404-GE-100D，去掉了加力燃烧室与二元喷嘴
随后新加坡又实施了旨在增强天鹰作战能力的第二阶段升级项目。安装了 GEC-
马可尼（GEC-Marconi ）4150 HUD，利顿（Litton）LN-92 激光陀螺惯性导航系
统，并具备发射 AGM-65 小牛导弹的能力。进气道左侧增加了发动机内置附件驱
动器进气口。由于利尔- 西格勒公司在技术转让方面出现问题，所以 GEC- 马可
尼公司获得了这份升级合同。升级后的飞机单座型型号改为 A-4SU，双座型为 TA-4SU，
绰号也变为超级天鹰。1991年初升级完毕的超级天鹰重新进入第 145中队服役，
1991年 2月形成完全作战能力。
A-4SU结构图
1997年末新加坡空军第 143训练中队解散，他们的飞机被运至法国南部卡佐
基地（Cazaux Air Base ），在此成立了新加坡空军第 150训练中队。之所以新
加坡空军选中法国南部，是因为北大西洋上空的广阔空域适用于战机训练。
A-4SU 938 号机，注意进气道左侧的发动机附件冷却空气进气口
TA-4SU双座机带领两架单座型鱼贯滑出
1990年新加坡黑骑士特技飞行小组重新组建，换装 A-4SU型超级天鹰，编制
增加为 6架。1999年 6月，为迎接千禧年亚洲航展的表演，重组的黑骑士特技小
组准备换装 F-16A，但由于当时新加坡空军 F-16 数量不足，最后除了原有 4架
A-4SU 之外，仅将担任单机特技的 5、6 号表演机换成 F-16A型。
黑骑士红白涂装的A-4SU
2005年 3月 31 日，在新加坡空军服役 30 年之后，A-4SU 超级天鹰攻击机
已正式退役。新加坡空军第 145中队装备的 20 架 52 批次的 F-16D在 2007 年
之前暂时弥补“超级天鹰”退役造成的不足。
天鹰在印尼
1979年 11 月，印尼从以色列购买了 14 架二手 A-4E 和 2架 TA-4H双座型，
印尼空军序列号 TT-0401~TT-0414（单座型），TL-0415 ， TL-0416（双座型）。
这些飞机装备了哈山努丁基地（Hasanuddin Air Base ）的第 11 中队。取代了
老旧并且缺乏零部件的苏制飞机。
1986年印尼航展上的 A-4E TT-0414 ，注意，保留了以色列的加长喷管
三年后的 1982 年，印尼又向美国直接购买了 16 架二手 A-4E ，并根据印
尼的要求翻新。这批飞机装备了廖内省（Riau）北干巴鲁基地的第 12 中队，序
列号 TT-0431~TT-0446，1985年初这批天鹰开始形成作战能力。
1982年起印尼空军的天鹰开始投入打击东帝汶和巴布亚新几内亚的游击队的
行动中，经过作战的消耗，天鹰所剩无几。1992年 11 月印尼空军的两个中队共
装备 28 架 A-4E ，1996年所有天鹰统一装备给第 11 中队。现在印尼 A-4的任
务已经被 1978 年购买的 BAE鹰式教练机所取代。
1999年印尼又向美国购买了两架 TA-4J，经过新西兰的升级之后于当年 10
月入役。这两架天鹰可以担负侦察任务，具备挂载 VICON 70 或者 Minipan照相
吊舱的能力。
结语
下面以美国海军前 TOGUN教官对天鹰的一段评价作为本文的最后结语。
作者 Greg "Magic" Quist ，75年至 85 年间作为 Topgun 教官/ 假想敌飞
行员驾驶 F-14 、A-4 等多种机型。
原载于 Tomcat-Sunset论坛，翻译 3GO-204/Mutha
毫无疑问飞 F-14 是种享受，不过飞 A-4也是一种不可思议的经历，而且是
与飞 F-14 完全不同的——从起飞到进入战区，整个过程迅速而简单。这些专门
用作假想敌的 A-4上没有计算机，没有雷达，没有自动驾驶仪，只有一套塔康
（还不全有……），无线电和应答机。
实际上，作为飞行员，你并不是“坐”在 A-4里，而是被捆在飞机上，尤其
对于单座型的 A-4E 和 A-4F 来说。你的双肩紧挨着座舱盖的两侧边框，膝盖则
只能卡在仪表板上挖出的两个缺口中。你的头盔距座舱盖玻璃的两侧和顶部都只
有仅仅几英寸。更要命的是，单座型的 A-4E/F 在 5-7点钟方位的视野完全被遮
挡，所以你只能通过不断摆动机尾来检查自己的“之前的”正 6点。
A-4 的滚转率恐怕是所有战斗机中最高的（760 度/ 秒）。尽管装 J-52-P-408
发动机的 A-4F （昵称：“超级狐”Super-Fox ），在油量较低时（Bingo 1600lbs）
可以获得接近 1的推重比。不过由于 A-4E 机头“较轻”（J-52 P-8发动机个头
较小，以及推力和中心的原因），所以不少假想敌飞行员反而觉得 A-4E 比超级
狐好飞，尤其是在紧凑的滚转剪刀中。
用 A-4狗斗是一门真正的“艺术”。在如芭蕾舞一般的低速滚转剪刀中，飞
行员不只要动杆和蹬舵，还得会用大拇指（杆上苦力帽的配平操纵）。由于 A-4
不是全动平尾，升降舵（由杆控制）只占整个水平尾翼面积的一小部分，相反配
平用的电动水平安定面（苦力帽控制）占了更大的面积，因此低速下俯仰配平技
术的使用是绝对必要的。同时油门的控制也十分必要，正确的油门操作也能产生
更多的俯仰力矩。
驾驶 A-4狗斗最困难的部分是如何使两侧的前缘缝翼能够同时收放。A-4 的
缝翼是在高攻角时靠重力放出的。而在高攻角下，缝翼不同步展开意味着你会瞬
间骑上一匹脱缰的野马。因此让缝翼在需要的时候同步的展开绝对是个技术活。
最后，要灵活的收放襟翼，能够把握正确的时机把它们放到 1/4、1/2 和 UP 位
（要用左手去够油门杆后的副翼手柄），也是另一个决定“芭蕾舞”胜负的关键
因素。
这种 50 年代制造的“古老”的小飞机让很多“现代战斗机”的飞行员阴沟
翻船——既有海军的也有空军的。虽然按理说他们不该以被这小东西踢屁股收场，
但实际上这些纸面数据占优的战斗机如果不能飞的更加聪明而且耐心（飞行员对
性能上优势的利用过于“贪婪”），那么小巧的 A-4可能会突然把它们打翻在地。
伟大的小飞机！
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